受红海局势影响，越来越多航运企业选择绕行好望角。
12月20日，澎湃新闻记者从全球第一大海运货代德迅集团方面独家获悉，目前已有多家船公司的部分船舶选择绕道好望角，其中包括地中海航运、马士基、中远海运、东方海外、赫伯罗特、达飞轮船、ONE、现代商船、万海、阳明航运、尼罗河航运、美国总统轮船等。
也有货代公司20日告诉澎湃新闻记者，近两日收到包括赫伯罗特、长荣海运等船公司的客户通知，宣布从原有的暂停红海航行改为绕行好望角。
20日，全球运力排名第二的航运公司马士基方面告诉澎湃新闻记者，A.P.穆勒-马士基对红海南部和亚丁湾的安全局势仍深感忧虑，在该地区针对商船的多起袭击令人震惊，这对船员的安全构成重大威胁。出于安全原因考虑，此前暂停航行及途经红海地区的所有船舶现在将经好望角绕行非洲。这些船舶将根据实际操作可行性，在绕行航线上继续航行。马士基将与受影响的客户取得联系，提供更多详细信息。
此前，马士基于2023年12月15日宣布暂停所有前往该地区的船舶。做出这一决定是为了确保船员、船舶和船上所有货物的安全。对于未来计划途经该地区的所有船舶，马士基将根据情况进行个案评估，届时会确定是否需要进行包括绕行好望角、采取进一步应急措施等调整。目前具体恢复时间难以预计。与此同时，通过好望角绕行最终将为客户及其供应链带来更快、更可预测的结果。
截至12月18日，马士基约有20艘船舶暂停通过该地区，其中一半船舶在亚丁湾以东等待，其余则在苏伊士以南的红海或苏伊士以北的地中海等待。
长荣海运12月20日通知，基于货物、船舶及船员安全考察，长荣海运即日起暂时停收以色列货物，并暂停通行红海。红海区域航线的船舶将航行至周边安全水域等候通知，视后续情势发展评价是否调整靠港；亚洲往返地中海、欧洲及美国东岸航线原定通行红海的船舶将改道绕行非洲南端的好望角至目的港。
赫伯罗特也表示，红海/苏伊士运河周围的局势不安全，船上的船员面临巨大风险，因此立即决定避开苏伊士运河和红海，将船只绕行好望角，并将定期重新评估红海局势。
随着红海局势依旧不稳定，预计越来越多的航运公司的船舶将加入“绕道”队伍。
据新华社12月20日报道，短期股票配资德国物流企业德迅公司高级副总裁保罗·蒙特伦提供的数据显示，眼下57艘集装箱船正在绕非洲航行，而非进入红海和苏伊士运河，“将有更多船只加入这一航线”。英国MDS转运咨询公司高级顾问安东内拉·特奥多罗估算，这些调离红海航线的货船所载货物价值共计大约350亿美元。
据外媒报道，航运企业正在忙于向托运人解释，后者可能面临货物延迟到港。马士基公司首席执行官文森特·克勒克表示，“欧洲更依赖苏伊士运河”，延迟到港时间可达2至4周。蒙特伦表示，亚洲可能受空集装箱短缺影响，空集装箱运至有需要的地区可能将延误10至20天。
澎湃新闻记者获悉，德迅集团也在欧洲时间12月19日发布客户公告。公告称近期红海/苏伊士运河局势的升级，预计持续将对全球航运产生重大影响，为确保船只和人员安全，大部分船公司已暂停原本途经红海/苏伊士运河航线的服务，部分启动绕行非洲好望角。
据公告显示，随着船公司应对计划和策略的落地，潜在的影响包括：交付期的延迟、绕行带来的额外成本推涨运费、燃油消耗及相关成本的增加、可用运力减少触发运价上涨、航线调整加剧港口和码头的运营中断、航程时间延长打乱空箱调拨从而造成始运港缺箱、船期紊乱及船只被迫改道等。
上述公告还指出，除非采取护航解决方案，否则船公司最终可能被迫把所有受影响航线的船只改道绕行非洲好望角，籍此将消耗至少250万标箱运力，或约等于全球集装箱船队9%的运力，从而导致全球范围内的可用运力短缺。受红海动荡局势影响，日前SCFI指数创下12个月新高，短期内可用运力将进一步减少，未来几周短期运价将继续上涨，且这一势头预计将持续至一月底。
运价已有上涨信号。近日，多位货代公司告诉澎湃新闻记者，已陆续收到多家船公司更新的即期市场运价报单，明年1月初多条欧洲航线以及地中海航线的运价，与12月底相比已实现翻番。
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