部分热门高铁线路票价将在6月开启涨价窗口。
自2024年6月15日起，武广铁路客运专线有限责任公司（以下简称“武广高铁”）对京广高铁武广段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行涨幅，武广高铁全程票价涨幅在20%左右。5月2日武广高铁公布了上述信息。
武广高铁公布票价表显示，武汉至广州南二等座2024年6月15日起公布票价为553元，而此前公布票价（现执行票价）为463.5元，提高了89.50元，涨幅19.31%；票价表还显示，武广高铁其余区段票价均有相同幅度的涨幅。
武广高铁方面称，票价调整后，将根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系。就票价折扣，武广高铁还举例称，如武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元，较现票价低约34%。
《中国经营报》记者就此询问了12306网站，12306网站客服称，从2024年6月15日起，武广高铁将进行提价。就票价折扣政策，客服说，折扣浮动策略将根据季节、客流强度等因素，由武广高铁决定，具体折扣标准旅客可以在12306网站购票时，通过页面显示获悉，武广高铁不会提前公布折扣标准、折扣时间等信息。
12306网站客服强调，如12306网站购票页面不显示折扣，那么武广高铁从6月15日开始，全程票价就是553元。
除武广高铁涨价外，沪杭铁路客运专线股份有限公司（以下简称“沪杭客专”）、沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司（以下简称“沪昆客专”）、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司、杭甬铁路客运专线有限责任公司（以下简称“杭甬客专”）均在5月2日发布公告，从6月15日起，将其运营高铁线路票价提升。
沪杭客专将上海虹桥至杭州东二等座现行73元票价提升至87元，涨幅19.18%；沪昆客专将其在浙江、江西和湖南境内的线路票价进行了涨幅，如杭州东至长沙南二等座现行405元票价提升至485元，涨幅19.75%，将杭州南至南昌西二等座现行257元票价提升至308元，涨幅19.84%；杭甬客专将杭州东至宁波二等座现行71元票价提升至85元，涨幅19.72%。
沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专在公告中均做出与武广高铁一致的表述，称，将根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素实行票价折扣浮动策略，执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限。
实行新票价后，武广、沪杭长、杭甬高铁二等座接近0.55元/公里。而此前，武广高铁等投入运营的高铁采用的是由运输企业自主制定试行价格，并报送国家发展改革委备案的票价制定政策，二等座上限票价约为0.48元/公里。2015年12月，国家发展改革委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，正式将高铁定价权下放给国铁集团（前身中国铁路总公司）后，此前相关限价规定同时废止。
此次提价是铁路部门近年来对高铁票价提价幅度最大的一次，短期股票配资距今最近的一次提价是2021年6月，京沪高铁二等座最高票价由598元提升至662元，涨幅10.70%。
就此次四条高铁线路同时提价，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对记者表示，当前针对部分高铁线路的票价优化调整，是国铁集团深化运输供给侧结构性改革的举措，按照创新供给、带动需求的思路，开展客运产品谱系化设计，完善优化客运产品供给体系。
国铁集团人士称，通过创新客运产品，充分激发有潜能的客运消费是当前国铁集团进一步提升高铁运营品质的思路。“目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。”
近一段时期以来，铁路客运量层层高涨，屡破历史纪录，2023年国铁集团完成旅客发送量36.8亿人，同比增长128.57%，高峰日发送旅客突破2000万人次，全年和高峰日旅客发送量均创历史新高。
2024年铁路客运量继续高速增长。一季度全国铁路发送旅客首次突破10亿人次，达到10.14亿人次，同比增长28.35%，日均发送旅客1114.7万人次，同比增长28.5%，其中3月发送旅客3.21亿人次，同比增长14.64%（详见中国经营网4月24日报道《一季度铁路客运量首次破10亿人次货运量12亿吨降幅扩大》）。
客运量的高速增长，给国铁集团带来了收入和利润上的利好。
2023年国铁集团完成运输总收入9641亿元，同比增长39%，超过8175亿元的既定目标1466亿元。国铁集团《2023年年度报告》更显示，2023年国铁集团总收入完成1.25万亿元，同比增长10.62%，净利润由负转正，且首次突破30亿元大关，达到33.04亿元。2023年成为国铁集团经营业绩历史上最好的一年，总收入与净利润双双打破历史纪录（详见中国经营网5月1日报道《国铁集团2023年收入1.25万亿元净利33亿元业绩创历史最佳》）。
对于热门高铁线路的涨价趋势，北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌对记者表示，灵活的票制票价应建立在市场有竞争、乘客有多种选择的基础上。只有引入竞争机制，才能确保调价过程不是简单的垄断势力影响和利润攫取的过程。对于垄断企业，提价必须受到政府监管。国铁集团作为国有企业，也应有其社会公益担当。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，由于高铁投资和运营成本非常高，如果按照成本定价，高铁票价会大幅提升，将影响高铁客流量。高铁应建立灵活且有市场竞争力的票价体系，长途高铁线路价格参考机票价格，短途高铁线路参考公路价格。调价机制也应更加灵活，如出行需求较大的周一和周五提高票价，其他时间降低票价；早晚高峰提高票价，平峰时段降低票价。
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