新华社北京3月12日电 在全国两会上，“零碳运输走廊”成为热词之一。3月7日的国务院新闻办吹风会上，国家发展改革委介绍，“十五五”时期，我国将规划布局1万公里以上的零碳运输走廊。交通运输部部长刘伟3月9日在十四届全国人大四次会议第二场“部长通道”上说，提请十四届全国人大四次会议审查的“十五五”规划纲要草案，以专栏形式明确国家综合立体交通网建设的6项重大工程。最重要的举措就是围绕“一网四化”抓落实。突出绿色化转型，推动零碳运输走廊和场站建设，大力推广应用新能源车船等清洁能源交通装备。
会场之外，诸多建设零碳运输走廊的实践，已经让交通运输变得更加绿色环保。
今年2月，重庆首条国际绿色公海联运示范线路正式开通。这条线路自重庆出发，经广西钦州港，最终抵达美国洛杉矶长滩港。该线路运营整体碳排放量较传统路线降低30%以上，其中的“氢走廊”渝黔桂干线在重庆至钦州港1150公里的公路路段，全程采用氢燃料电池重卡，经途中4次加氢，实现陆运段近零碳排放。
在新疆，我国首条贯穿塔克拉玛干沙漠的等级公路——塔里木沙漠公路实现全线零碳排放。在山东，济潍高速公路在运营阶段实现“净零”排放。近零碳服务区也在服务越来越多的高速公路出行者。
专业人士介绍，隆盛策略“零碳运输走廊”可以理解为通过系统性的技术集成和模式创新，实现运输过程中，温室气体净零排放的绿色物流解决方案。除了运输载具的新能源化，其还要求使用可再生能源作为动力源，并配套建设相应充换电站、加氢站等设施。相应路段的运营管理也要智慧化，以提升运输载具与能源的匹配效率，减少空驶浪费。
受访人士表示，交通运输是碳排放的重点领域之一，推进零碳公路建设，既是落实“双碳”目标的关键举措，也是培育交通运输新质生产力的内在要求。今年两会释放的政策信号，将为零碳公路建设注入强劲动力。
山西大学教授耿晔强认为，降碳是一个系统工程，需要统筹布局，在生产端降碳之外，推动公路运输领域降碳将使我国降碳的空间格局连点成线。未来，碳减排的链条还将越来越长，逐步渗入生产生活的更多领域，为我国“双碳”目标的实现不断积累坚实的力量。
文章为作者独立观点，不代表隆盛策略观点
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